姚鹏飞代表：
您提出的关于完善德龙烟铁路蓬莱货场周边道路的建议收悉，现答复如下：
一、基本情况
德龙烟铁路蓬莱站货运场地原位于龙烟铁路线路南侧，因潍烟高铁建设，由潍烟公司将原货场拆除还建后交付给德龙烟公司，还建后的货场位于龙烟铁路线路北侧，占地约400亩，分两期建设，一期主体建筑为货场营业室及装卸综合楼、充电叉车库及保养间、消防泵房等，设有车号识别、检斤计量、装卸机械停放、工作人员值守等生产生活设施,具有承接集装箱接发兼军事装备运输能力，现已基本完工，待铁路方面的验收，二期由德龙烟公司结合货运量适时启动。德龙烟公司相关人员表示该货场计划2026年投入使用，预计货运吞吐量达到130万吨。
原修建进入货场道路位于货场东侧，穿越依庄村既有村路，该村路道路狭窄，承载能力有限，且两侧全部是住宅房屋，车辆通行影响村民日常居住生活，存在安全隐患，故德龙烟公司将货场道路改移至货场北侧，接入既有磕七路。您考虑到既有磕七路存在穿越村庄，对村民出行带来不便，因此建议对现有道路进行扩建提升或者新建规划路。
二、工作开展情况
2月26日，区交通运输局分管负责人会同南王街道分管负责人踏勘现场，听取南王街道的意见建议；2月28日，区交通运输局联系南王街道、自然资源和规划局、新城市建设指挥部有关人员再次踏勘现场，了解货场周边规划道路情况，听取下一步建设施工方面的意见建议；3月10日，区交通运输局会同自规局、南王街道分管负责人召开会议，进一步讨论道路走向；3月13日，区交通运输局会同自规局对方案进行完善；3月16日，区交通运输局分管负责人向区政府分管领导进行初步汇报，按要求区交通运输局联系南王街道分管负责人对方案涉及的征地拆迁费用进行了测算，各方案具体情况如下。
方案一：
依托货场东南侧已建成道路，沿东北方向布设，接入既有站前路。新建道路宽30米、长约660米，估算建设费用约1320万元、征地拆迁费用约1420万元，合计约2740万元。
优点：建设投资适中，道路较为顺畅。
缺点：1.需拆迁13处民房、1处厂房；2.接入站前路后，客、货车辆混行，存在安全隐患。
方案二：
拓宽南王村南侧既有东西走向道路，向西接入货场、向东接入芝山路。道路宽度20米、长约730米，估算建设费用约1000万元、征地费用约360万元，合计约1360万元。
优点：建设投资较少，也不涉及房屋拆迁。
缺点：道路顺接货场处坡度较大。
方案三：
自货场北侧道路右拐接入既有磕七路（将既有磕七路拓宽至15米），向东过南王西河桥后折向北接入规划道路至G228国道。既有道路拓宽至15米、新建道路宽度25米、总长约2000米，估算建设费用约3600万元、征地拆迁费用约2770万元，合计约6370万元。
优点：道路较为顺畅、能够缓解芝山路通行压力。
缺点：建设投资较大；需拆迁10处民房、6处厂房。
方案四：
按照规划道路新建，自货场栅栏向东沿磕七路南走行，过南王西河桥后向北接入规划道路至G228国道。道路宽度25-30米、长约1980米，估算建设费用约3960万元、征地拆迁费用约3050万元，合计约7010万元。
优点：道路较为顺畅、能够缓解芝山路通行压力。
缺点：建设投资较大；需拆迁10处民房、8处厂房。
方案五：
沿货场北侧已建道路穿磕七路后继续向北、绕避基本农田后折向东接入规划路至半岛蓝庭五期南侧道路。道路宽度30米、长约800米，估算建设费用约1600万元、征地拆迁费用约720万，合计约2320万元。
优点：道路较为顺畅。
缺点：需拆迁厂房。
此外，上述方案用地均存在部分位于城镇开发边界外的情况，需调整开发边界后按程序办理征地手续。
3月20日，德龙烟公司李国荣部长来蓬，其表示货场内地磅、房建等设施已建设完成，采用方案一、方案二通行，既有设施无法正常使用，不建议采用，原则上同意方案三、方案四、方案五。
三、意见建议
因德龙烟铁路蓬莱货场尚未竣工验收，运营时间及运营后的货运量无法确定，且对现状道路进行扩建提升或者新建规划路前期需要调整土地开发边界、办理征地，后期需要投入资金建设，经向区政府分管领导汇报，运营初期建议利用既有磕七路向西接入海市路进行货物运输，德龙烟公司合理调配货运车辆通行时间，最大限度减少对周边百姓生产生活的影响。后续结合货场运量及蓬莱区财政情况适时推进新建道路的规划及建设事宜。
烟台市蓬莱区交通运输局
2026年5月20日
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